蔚来ET7获Euro NCAP五星评级的背后逻辑

　　远端中间安全气囊 提升乘员安全

　　如果车辆还是因为种种原因发生碰撞，那么安全气囊和安全带就是最后一根救命稻草了。一直以来国内消费者评判一辆车是否安全就看它的气囊数量，好像安全气囊越多就越安全，其实并不尽然。在现实中，很多撞击都是车身侧面撞击，普通的侧气囊只保护乘员外侧与车身的接触，却忽略了同一排乘客在事故中相互之间碰撞的风险。统计数据显示，在事故中除了人体和车辆的碰撞，前排乘客和司机也会以非常快的速度相互碰撞，造成严重的冲击伤害，这时候，就需要远端中间气囊来为乘员提供缓冲和保护。

　　蔚来ET7是首款标配远端中间气囊（FCA）的中大型轿车，且该配置在中国和欧洲的均为标配。通过远端中间气囊的应用，ET7在侧面碰撞测试中表现优异，获得15.5的高分(15.5/16pts)。ET7的远端中间气囊布置在主驾座椅靠背内侧，采用头、胸两个大体积腔体的设计，有效吸收冲击能量和提供支撑。远端中间气囊在设计中还充分考虑到不同身材不同坐姿的成员，碰撞发生时，从驾驶员座椅的右侧展开，确保司机和乘客都能受到远端中间气囊的保护，免受侧面撞击带来的二次伤害。

　　在侧面碰撞中，ET7的远端中间气囊能有效降低前排乘员互相的碰撞伤害以及与中控扶手、座椅、门板等内饰件之间的接触伤害，并对乘员的脊柱侧面弯曲给予保护。在远侧撞击事故中，远端中间气囊能有效保护驾驶员和前排乘客的头部、胸部和臀部。

　　总结下来，远端中间气囊对安全起到了如下三种情况的保护：

　　当驾驶员是唯一的前排乘员时，远端中间气囊可以在乘客侧碰撞时提供约束，免受来自侧门和中控扶手等部件的硬冲击。

　　当驾驶员和前排乘客遭遇侧碰撞时，远端中间气囊可以在两人之间形成一个软屏障，将伤害降到最低。

　　在翻车事故中，远端中间气囊和安全带可以为驾驶员和前排乘客提供约束，保护乘客们不因身体翻滚受到伤害。

　　NIO POWER守护每一块电池安全

　　随着新能源汽车技术的发展，纯电动汽车的市场渗透率不断提高，选择购买纯电动汽车的消费者与日俱增。电气化时代的到来也给安全出了新课题，就是电池安全。在这个领域中，蔚来拥有超过400人组成的电池相关团队，深入参与电池材料、电芯与整包设计、电池管理系统、制造工艺等研发工作，全面建立与增强电池体系化研发和工业化能力，在成本、性能、安全方面建立优势。

　　蔚来自主研发的针对电池安全的电池监控系统，通过对所有电芯实时的电池温度、电压、电流信息采集，结合自研监控算法，进行电池健康度评估及预测来有效规避电池热失控等故障风险。针对上述电池热失控管理也已布局几十件专利，对新一代电池包中采用的热失控传感器、无障碍烟道等技术实现了全面保护。2021年，蔚来正式发布75度三元铁锂电池，在搭载车型的续航方面表现出色，由此成为全球首家应用CTP技术量产三元铁锂电池包的品牌。蔚来也将在2024年推出全新800V高压平台电池包。

　　蔚来最大的也是独有的优势就是换电模式，每一块电池看似只是在换电站和车辆之间流转，但其实每一块电池的安全都被实时监控，防患于未然。截止至11月10日，蔚来已在全球累计布局1,210座换电站，为用户提供超1,400万次换电服务；累计部署2,055座充电站，包含5,765根超充桩和6,077根目的地充电桩。与此同时，蔚来充电地图在中国接入第三方充电桩超过59万根，在欧洲接入超过38万根。为用户提供可充可换可升级的能源服务体验。覆盖全球的充换电网络，也为电池安全织起一道巨大的保护网。

　　蔚来基于换电的数据智能电池全生命周期管理，配备了完善的换电站监控系统，包含换电站智慧物联网OSS系统、Sheild电池监测系统、安防监控系统、换电监控系统、云端调度系统，可以实现换电和电池充电过程的实时监控，以及站内环境数据（温度、湿度、烟雾等）实时监测，保障电池的全生命周期管理。

　　依托蔚来的换电站智慧物联网OSS系统，它具有智能诊断的能力，基于数字孪生体技术，将设备的历史故障、维修数据、实时工况数据，与故障诊断知识库相连，依托于实时流式处理引擎和人工智能算法，分析数字孪生体的情况，捕捉物联网设备数据中的异常，在云端产生系统级告警，并实时完成远程的控制、配置等，实现实体设备的故障检测、诊断、定位与恢复。

　　蔚来独有的电池安全监控平台通过云端算法，实时监测电池健康状况，并即时联动进行电池的流入和退出。每块电池的单体电压，电流、电芯温度、自放电以及绝缘都处于24小时监控状态，用户车辆每次来换电站相当于做一次“电池体检”，可以将隐患发现在萌芽状态，保证每次使用的都是安全可靠的电池。有问题的电池将被及时取出维修和替换，符合退役标准的电池进行梯次利用，实现电池价值最大化，避免环境污染。

　　垂直整合 全栈自研 研发体系化效率不断提升

　　蔚来一直坚持打造高性能的产品和极致的用户体验，这点几乎了解它的人都知道。基于长期战略投入，蔚来已建立完备的智能电动汽车研发体系，具备多款车型项目并行开发的能力。

　　蔚来是世界上唯二具备纯电全栈正向自研能力的企业之一，蔚来申请中及已授权专利总数超过5000件，仅以换电技术为例，蔚来牵头制订了全国换电技术的国家和行业标准，拥有换电技术核心的bayobolt锁止快换机构专利，甚至小到螺栓都是蔚来针对性研发的全新产品。

　　从第一行代码开始，电动汽车最核心的三电技术，智能汽车相关的智能驾驶软件系统，蔚来全部都是全栈自研的，不依靠对现有其他品牌的挖墙脚和“借鉴”。举几个例子，全国首台量产240KW铜转子及激光熔焊电机来自蔚来，全国第一个全面自主研发的全铝车身架构设计来自蔚来，全球首个通过自主研发实现对智能汽车FOTA的企业也是蔚来。

　　而在电驱动方面，蔚来的研发能力也在ET7上得到展现，以碳化硅（SiC）为例，新能源汽车是SiC最重要的下游领域，SiC 应用于新能源车，可以降低损耗、减小模块体积重量、提升续航能力。在 2021年6 月，ET7 的首台 180 kW 碳化硅（SiC）电驱系统 C 样件就已在南京 XPT 工厂下线。作为第三代半导体中的代表材料，SiC是制作高温、高频、大功率、高压器件的理想材料之一，基于SiC的解决方案使系统效率更高、重量更轻，且结构更紧凑。

　　在燃油车时代，底盘是以满足基础驾驶体验为主，零部件独立控制，各自为政。因此开发过程中，整车制造商高度依赖供应商开发支持，开发时间长，制约因素高，造成整车制造商普遍缺少底盘深层次功能集成开发能力，导致车辆仅满足实现基础驾驶体验扩展功能少且慢，驾驶体验相对单一。

　　智能电动汽车时代，底盘不再是纯粹的机械集成，软件的加入，让底盘的开发空间大幅提升，所有零部件融会贯通，提升整车动态性能边界。而底盘的高度电子化和智能化也会满足更丰富多样的用户个性化需求，为用户提供更多的交互性，更大的可能性。

　　蔚来第二代技术平台的底盘架构上所搭载的系统和零部件都可通过FOTA进行进一步提升和优化，ET7从整车体验目标定义到嵌入式系统、零部件、软件硬件、底盘域控制器，在国内首次实现完全自主的正向开发和集成。总体上来说，在强硬件、高性能、可迭代的蔚来一代产品底盘优势基础上， 进一步通过体验驱动、自主开发，实现融合控制、快速迭代。

　　编辑点评：“每一点安全都值得全力以赴”，蔚来ET7作为第一款NT2.0平台的车型，获得E-NCAP五星安全评级的背后，是蔚来致力于构建正向研发的体系能力，以极高的安全标准和策略，为用户提供安心之至的产品，让安全不止于“应试”。

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